Servise Götürmeden Otonuzdaki Çiziklerden KurtulunBaşbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın sindirim sisteminden ameliyat olduğu Pendik’teki Marmara Üniversitesi Eğitim ve Araştırma Hastanesinde habercilerin bekleyişi sürüyor.

PATOLOJİ TEMİZ ÇIKTI

Başbakan’ın yapılan patoloji sonuçları temiz çıktı. Güvenlik önlemleri üst düzeye çaıkarıldı. Ziyaretçi asla kabul edilmiyor.

Başbakan Erdoğan’ın ameliyat olduğunu duyan vatandaşlar hastaneye geldi. Depremin ardından Afyonkarahisar’a yerleşen Vanlı Yakup Bahçe, hastaneye gelenler arasındaydı. Bahçe elindeki çiçeğiyle hastaneye geldi. Erdoğan’ı ziyarete geldiğini söyleyen Yakup Bahçe, içeri girmesinin mümkün olmadığını söyledi. Çiçeğe iliştirdiği, “Dünya liderine acil şifalar dilerim ” notunu da gösteren Yakup Bahçe, içeri girebilseydi Başbakan Erdoğan’a ‘Geçmiş Olsun’ diyeceğini belirtti.

Bu arada belediyeye bağlı temizlik işçilerinin sokakları ve hastane önünü süpürmesi dikkat çekti

Bugüne kadar ne bir sinema filminde ne de dizide oynayan Tarkan oyunculuğa göz kırptı.

Başkan Aziz Yıldırım’ın, “Eğer gelmek isterse Tuncay Şanlı’yı da kadromuza katarız” açıklamasıyla çok heyecanlandığını belirten milli futbolcu, “Fenerbahçe’yi ve muhteşem taraftarını çok özledim. Dönmek istiyorum” dedi. Sarı-lacivertli yöneticiler, Tuncay için Wolfsburg kulübü ile pazarlıklara başladılar.

Şampiyon Fenerbahçe, transferde de fırtına gibi esmeye başladı. Emenike, Serdar Kesimal ve Orhan Şamtransferleri ile gücüne güç katan sarı-lacivertliler, şimdi de Tuncay Şanlı’nın transferini bitirmek için harekete geçti. Başkan Aziz Yıldırım’ın, geçtiğimiz günlerde kendisine yöneltilen “Tuncay Şanlı’yı transfer etmek ister misiniz?” sorusuna “Gelmek isterseTuncay’ı tabii ki kadromuza katarız” cevabı Almanya’da büyük yankı yarattı.

Başkan Aziz Yıldırım’ın bu sözleri karşısında çok heyecanlanan ve duygulanan Tuncay, “Fenerbahçe’yi ve muhteşem taraftarını çok özledim. Kulübümle anlaşırlarsa hiç düşünmeden seve seve dönerim” dedi.

Bu gelişme üzerine harekete geçen sarı-lacivertli yöneticiler, Wolfsburg kulübü ile Tuncay Şanlı konusunda görüşmelere başladılar. Fenerbahçe’nin bu transfer için 6 milyon euro’luk bir
bonservis ücretini gözden çıkardığı öğrenildi.

Taşucu, Mersin’in Silifke ilçesine bağlı bir kasaba merkezi ve belediyedir. Nüfusu 2000 Yılı Nüfus Sayımına göre, 10.466 kişidir. Kış aylarında 10.000 civarında olan nüfus, yazın turistler sayesinde 15-20.000 dolaylarında olur. Turizm açısından önemli olan bu kasabada, ilin Mersin Limanı’ndan sonraki en büyük ikinci limanı olan Taşucu Limanı bulunmaktadır. Buradan Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nin Girne Limanı’na düzenli olarak deniz otobüsü seferleri yapılmaktadır. Yalnızca Türkiye’nin değil, Dünya’nın bu enlemde görülen en endemik iklim türü olan tropikal iklim görülür. Akdeniz kıyısında olmasına karşın çevresindeki Toroslar sayesinde sıcaklık yıl boyunca yüksek ve sıcaklık farkı son derece azdır. Yıllık ortalaması ise 24 derece ile Dünya’nın tüm 36. enlemlerinde görülen ortalamaların en yükseğidir. Dünya’daki tüm tropikal bitkiler, burada rahatça yetiştirlebilir.
Taşucu Limanı
Kasabada Şubat 2008 itibariyle bir lise (Taşucu Durmuş Tezcan Lisesi), iki ilkokul (Taşucu İlköğretim Okulu ve Taşucu SEKA İlköğretim Okulu), bir anaokulu ve bir de meslek yüksekokulu vardır (Taşucu Selçuk Üniversitesi).

Taşucu, Atatürk’ün en sevdiği bölgelerden biriydi. Sık sık ziyaret etmesinin nedeni de buydu. Ata, burayı evine yani Selânik’e benzetirdi. Bu yüzden 12 Mayıs 2005′te Taşucu’nda Taşucu Atatürk Evi açıldı.

Her yıl yaz aylarında yapılan plaj voleybolu, yerli sporcuların yanı sıra kardeş şehir Bergkamen’den gelen sporcularla birlikte güzel bir spor etkinliğidir. Taşucuspor ise kasabayı futbolda temsil eden Akdeniz Şeytanları lakaplı 1968′de kurulan kulüptür.

Ayrıca Taşucu’nun bir “Denizkızı Efsanesi” de vardır. Taşucu Festival Alanı’nda bir denizkızı heykeli de yapılmıştır. Taşucu’nda konserler, tiyatrolar, Taşucu Festivali adı altında festival alanında düzenlenir.

Taşucu’nun Kummahallesi bölümü, Caretta Caretta kaplumbağaları ve kuş cenneti ile ünlüdür. Taşucu’na yapılması düşünülen havaalanı, kuş cennetinin olması dolayısıyla başlamamıştır. Bu da kuş cennetini korumuştur. Ne var ki son yıllarda kuş cennetinde kuş çok az kalmıştır. Akgöl, kuş cennetinin yakınında ve yörece ünlü olan göldür

Turistik Yerleri
Göksu Deltası
Göksu deltasında, 450 türden oluşan Türkiye kuşlarının 332 türü barınmaktadır. Su kuşu türlerinin çeşitliliği ve sayılarının fazla oluşu nedeniyle, özellikle Su Kuşları Yaşama Ortamı Olarak Uluslararası Öneme Sahip Sulak Alanlar Hakkındaki Sözleşme (RAMSAR) kriterlerine göre de uluslararası öneme sahip alanlardan birisidir. Ülkemiz bu sözleşmeye 1993 yılında taraf olmuş, 1994 yılında Türkiye Büyük Millet Meclisi’nce onaylanmıştır. 1996 yılında da Kültür Bakanlığı’nca Doğal Sit Alanı ilan edilmiştir. Özel Çevre Koruma Müdürlüğü ve Doğal Hayatı Koruma Derneği tarafından bölgede çalışmalar yapılmaktadır. Delta, dünyanın çeşitli yerlerinden gelen kuş bilimcilerin (Ornitolog) büyük ilgisini çekmektedir. Don olayının az görüldüğü iklimi ve tatlı sudan tuzluya değişen çok çeşitli su ortamının varlığı, deltayı Türkiye”nin diğer bölgelerinde seyrek görülen göçmen, kışlayan ve kuluçkaya yatan birçok kuş türü için çekici kılar. Bu kuşlardan saz horozu, yaz ördeği, yalı çapkını, kızılbacak, kızılşahin, balıkçıl, sakar meke, yeşilbaş ördek Göksu deltasında sürekli. Flamingo ise kışın barınmaktadır. Sazhorozu Göksu deltasının sembolü olmuş ve kuş gözlemcileri tarafından sürekli izlenmektedir.

Göksu deltası ve onu çevreleyen tepeler, yüksek çeşitlilik ve yoğunlukta sürüngen toplulukları barındırır. 1991”de 4 tür kara ve su kurbağası, 6 tür kara ve su kaplumbağası, 14 tür kertenkele ve 10 yılan türü belirlenmiştir. Delta, deniz kaplumbağalarının (Careta caretta, Chelonia mydas) Doğu Akdeniz’de yer alan 1. derece yumurtlama alanıdır. Nesli tükenmekte olan mavi yengecin (Callinectes sapidus) üreme alanı da Göksu deltasıdır. Kıyılarında fok balığı da yaşamaktadır.

Paredeniz dalyanı, delta ekonomisi içinde önemli bir yere sahiptir. Kefal, Yılanbalığı, Levrek, Çipura gibi balık çeşitlerinin çıktığı dalyan, S.S Kurtuluş Köyü Balıkçılık ve Su Ürünleri Kooperatifi tarafından işletilmektedir.

Göksu, Seyhan ve Ceyhan”dan sonra Akdeniz”e dökülen akarsuların en önemlisidir. Uzunluğu 260 Km.dir. Sularını topladığı havzası 10.400 Km.dir. Deltayı ikiye bölerek denize ulaşır.

Deltadaki tüm sulak alanların toplamı 1.954 Hektar’dır. Akgöl, deltanın en büyük su kültesi olup 1.200 Hektar’lık bir alanı kaplar ve tatlı su gölüdür. Bitki ve hayvanlar için oldukça zengin yaşam ortamı oluşturur.

Göksu deltası, Akdeniz iklimine özgü çok çeşitli doğal bitki örtüsüne sahiptir. Son yapılan araştırmalara göre, bölgede 352 bitki türü belirlenmiştir. Türkiye”de korunmaya ihtiyacı olan 8 adet dünyanın başka hiçbir yerinde bulunmayan tür ile 32 adet nadir tür deltada yaşamaktadır.

Ova ve kıyıdan itibaren kuzeye doğru yer alan dalgalı arazi kuşağındaki makiliklerde, Defne, Zakkum, Melengiç, Murt, Harnup gibi tipik Akdeniz bitkileri vardır. Makilerden sonra başlayan ormanlar 2000 M.den sonra seyrekleşerek, yerini 2500 M.den sonra çalılıklar ve geniş otlaklara bırakmaktadır.

CARETTA CARETTA & CHELONİA MYDAS
Yaklaşık yüz on milyon yıldır sahillerimiz, Yeşil Baş (Chelonia Mydas) ve Logger Head (Caretta Caretta) kaplumbağaları tarafından ziyaret edilmektedir. Yeşil Baş (Chelonia Mydas) ve Logger Head (Caretta Caretta) kaplumbağaları, Türkiye’nin Doğu Akdeniz Kıyılarında ve bazen de İsrail’de yumurtlama yapmaktadır.
Bu büyüleyici canlılar, yumurtlamak için Mayıs ve Ağustos ayları arasında kumsallarımıza gelmektedirler.

Güneşin batışından sonra hava karardığında, bazen kabukları 100 Cm.den fazla olan yetişkin dişi kaplumbağalar kumsalda yumurtlamaya uygun bir yer ararlar. Türlerine bağlı olarak 65 ile 110 adet arasında yumurta bırakırlar. Her bir kaplumbağa 10-15 gün arayla beş ila altı kez yumurtlar. Yumurtlama tamamlandığında yorgun düşen dişi kaplumbağa denize geri döner. Tekrar yumurtlama yapmak için aynı kumsala iki yıl sonra yeniden gelir.

Ekolojistler ve öğrenciler, nesli tükenme tehlikesiyle karşı karşıya olan deniz kaplumbağalarının korunmasına yardım etmek amacıyla yumurtlama alanlarında gözlemlerde bulunmaktadırlar. Ziyaretçiler için de bu doğa olayını gözlemlemek heyecan verici bir deneyimdir. Carettaları izlemek istiyorsanız gece kumsalda kamp yapan gruplara katılabilirsiniz, koruma amaçlı gönüllü grubundan oluşan bu gruplar her yıl düzenli olarak dünyanın her yerinden gelip kaplumbağaları izlemektedirler.

Ortalama yaşları 100 ila 120 yıl… Bunun yaklaşık 70 yılını denizlerde dolaşarak geçiriyorlar… Ve dünyanın sadece belirli yerlerinde soylarını sürdürebilme mücadelesine girişiyorlar.

Caretta Caretta’lar dünyanın sadece belirli yerlerinde yumurtlayabiliyorlar. Yumurtlamak için çok ince kum olan sahilleri seçen Caretta Caretta’lar, rüzgarlarla Kuzey Afrika’dan gelen ince kuma sahip 20 kumsalı, Türkiye’nin Doğu Akdeniz kıyılarında bulmuşlar. Ancak Dünya Doğal Hayatı Koruma Vakfı’nın raporlarına göre bu kumsallardan 11’i oldukça kötü durumda.

Uluslararası raporlara göre soyu tükenmekte olan Caretta Caretta’ları Türkiye taraf olduğu uluslararası anlaşmalar kapsamında korumakla yükümlü.

Arslan Eyce Amphora Müzesi
Amphora Müzesi
Günümüzde bir kısmı kullanılan yüksek ve kemerli taş bina, 1800 lü yıllarda deniz ticareti ve ihracatında kullanılmak üzere ambar olarak yapılmış.
Arslan Eyce tarafından Vakfa bağışlanan değerli koleksiyonla beraber 1997 yılında Kültür Bakanlığı tarafından resmi olarak müze haline getirilmiş. Arslan Eyce’nin 40 yıl boyunca büyük özverisiyle koleksiyon haline dönüştürülen, kırılıp yok olmaktan kurtarılan, kaçırılıp satılmaktan korunan, yaklaşık 400 adet Amphoranın bakım ve onarımları yapılmış.
2003 yılında estetik bir sergileme anlayışı içinde ziyarete açılmış. Müze çok kültürlü amphoraları barındırması ünlü. Roma ve Bizans eserleri arasında en eskisi M.Ö. 6. yy, en yenisi M.Ö. 12 yy tarihlenmesi, toprak ve taş heykelcikleri, gümüş paralar, fosiller ile kendi konumunda dünyanın en zengin müzesi olarak değerlendiriliyor. 3000 yıllık tarih süresinin yaşandığı Amphora Müzesinin merkezde bulunması, Kıbrıs’a gidip gelen yolcuları ağırlaması, yaz sıcağında taş bina serinliğinde keyifle gezilebiliyor olması, yerli ve yabancı turistler tarafından da büyük ilgi görmesine neden oluyor.

ARAPLI KÖPRÜSÜ
Taşucu eşrafından Hacı Mehmet Efendi (Hacı Paşa)’nin müteahhitliğinde yaptırılan köprü, 1900 yılına gelirken tamamlanmıştı. 5 gözlü kemerli ve doğu-batı yönünde uzanan köprü, kesme taştan yapılmıştır. Köprünün ayaklarının akacak sulardan zarar görmemesi için birkaç metre yukarısında ve aşağısında dere tabanı düz bir yüzey oluşturacak biçimde taşlarla kaplanmıştır.

Köprü, yaklaşık 20 metre uzunlukta, 4 metre genişlikte ve 4,50 metre yüksekliktedir. Ayrıca köprünün üzerinde her iki tarafta da yine taş duvar örülerek yapılmış korkuluklar yer almaktadır. Ancak korkuluklar yer yer yıkılmış veya tahrip edilmiştir. Köprü üzerinde her hangi bir kitabe bulunmamaktadır.

Aradan geçen 26 yılda hızla artan nüfus ve ekonomik gelişmeler sonucu kentin büyümesi, İstanbul’un 2 köprü ile yetinemeyeceğini ortaya koydu. İstanbul denilince “trafik” sorununun akla gelmesi, yetkilileri şehrin en önemli sorununun çözümü için harekete geçirdi. Bu kapsamda Boğaz’a üçüncü bir köprü inşa edilmesi için çalışmalar yürüten Ulaştırma Bakanlığı, yeni köprünün son teknoloji ürünü Yüksek Hızlı Trenin de (YHT) geçebileceği şekilde inşa edilmesine karar verdi. 23 Ağustosta ihalesi gerçekleştirilecek 3. köprü, 4×2 karayolu, 2×1 demiryolundan oluşacak. Ulaştırma Bakanlığı, yeni köprüde bulunacak demiryolunun köprüyle aynı düzlemde veya asma olarak inşa edilmesine, şartname satın alan firmaların önerileri doğrultusunda karar verecek. Ankara-İstanbul YHT hattı, Sapanca Gölü’nün kuzeyinden Sultanbeyli’ye gidecek. Burada ikiye ayrılacak hattın bir kolu üçüncü köprüye, bir kolu Marmaray’a bağlanacak. İki YHT hattı da 350 kilometre hıza uygun olarak inşa edilecek.

BOĞAZDA ULAŞIM MİLATTAN ÖNCEYE DAYANIYOR
Bilinen en eski İstanbul Boğazı geçişi, M.Ö. 511 yılında İskit seferine çıkan Pers Kralı Darius’un ordusunu Anadolu’dan Trakya’ya geçirmek üzere gemileri yan yana getirerek oluşturduğu yüzer köprüyle sağlandı.
Sonraları Boğaz’ın bir köprü ile geçilmesi konusunda mühendislerce değişik projeler hazırlanmışsa da 1970′lere kadar bunlar tasarı olarak kaldı. İstanbul’da 20. yüzyılın ikinci yarısında kentleşmesinin hızla gelişmesi, kentin yerleşim durumunun özelliği ve Avrupa-Asya arasındaki büyük trafik artışı, Boğaziçi’ne köprü yapılmasını zorunlu hale getirdi. Yapımına 1970 yılında başlanan ve 29 Ekim 1973′te hizmete açılan Boğaziçi Köprüsü ve çevre yolu, Avrupa ve Asya arasında ilk sabit bağlantı olarak Türkiye ulaşım ağının çok önemli bir halkasını oluşturdu. Ancak İstanbul çevresindeki hızlı gelişme ve nüfus artışı, ilk köprünün trafiğini çok artırdı. Öyle ki 1974′te günlük 32 bin 520 araçlık trafik, 1987′de günlük 130 bin araca yükseldi. İlk köprüdeki sıkışıklığı gidermek, Avrupa ve Anadolu otoyollarını daha yüksek kapasitedeki çevre yoluyla bağlamak amacıyla yapılan Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, İstanbul Boğazı’nın iki yakasını birleştiren ikinci önemli bağlantı oldu. Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, birinci köprüden yaklaşık 5 kilometre kuzeyde, Hisarüstü ile Anadolu yakasında Kavacık arasında yer alıyor. Asya ile Avrupa’yı Boğaziçi Köprüsü’nden sonra ikinci kez bağlayan bu asma köprünün orta açıklığı 1.090, genişliği 39.4 ve denizden yüksekliği 64 metre. Sözleşmede öngörülen yapım süresi 1100 gün olan ve 29 Mayıs 1985′te temeli atılan ikinci köprü, 3 Temmuz 1988′de dönemin Başbakanı Turgut Özal tarafından hizmete açılmıştı.

Otomobilin tasarımı gerçekten çok etkileyici. Hem Volkswagen’in karakteristik tasarım özellikleri korunmuş hem de çizgiler abartılmadan maskülen ve daha ilk bakışınızda gücünü hissettiren bir araç var karşımızda. Bu haftaki konuğumuz Amarok, ilk bakışta bende böyle duygular uyandırdı. Otomobil ilk bakışta Touareg’in hatlarına sahip ama bu duygu birkaç salise içinde kayboluyor. Amarok kendine has ve çok sağlam bir tasarım çizgisine sahip. Üstelik Amerikan pazarında daha iyi iş yapabilmek için hafif Amerikanlaşmış çizgileri güç duygusunu daha da pekiştiriyor.

ESKİDEN TEYP BİLE HAYALDİ
Çift kabinli olan pikapta konfor hayli yüksek seviyede. Bu sınıfta rekabet artık çok kızışmış durumda. Eskiden bırakın otomatik klimayı hidrolik direksiyon veya teyp bile hayaldi bu sınıf otomobiller için. Ama artık durum çok farklı. Amarok, CD çalardan bardak koyma yerine kadar her türlü binek otomobil konfor ekipmanıyla donatılmış durumda. Ve her Volkswagen’da olduğu gibi yüksek malzeme kalitesi ve iyi işçilik otomobilin artılarından. Ancak kabinde genel bir ruh eksikliğinden bahsedebiliriz.

ARKA DİZ MESAFESİ ÇOK BAŞARILI
Ön panel Polo, Golf gibi markanın diğer otomobilleriyle neredeyse aynı. Müzik sisteminin ekranı artık eski nesil sayılabilecek cinsten. İnsan dış tasarımı bu kadar etkileyici otomobilde daha karakterli ve özgün bir iç mekân bekliyor. Bu arada bu tarz çift kabinli pikapların aksine arka diz mesafesi çok başarılı. Ön koltuklar ise yüksek yan yükseltileriyle çok olumlu bir ergonomi sağlıyorlar.

BU SINIFTA REKABETİ ZORLAR
Eskimo dilinde ‘kurt’ anlamına gelen Amarok’un arazi performansını üzerindeki standart lastiklerle (255/60 R18) denemekten çekindim. Ama hafif arazi şartlarında gördüm ki orta konsoldaki arazi kontrolleri otomobilin tüm torkunu lastiklere iletebilecek kapasiteye sahip. Sürekli dört çeker düşük devir, sürekli dört çeker yüksek devir ve iki çeker modları otomobilin arazide ümit vaat etmesini sağlıyor. Ancak test aracımızın şanzımanında oluşan beklenmedik bir problem onunla uzun zaman geçirmemi engelledi. Bu nedenle yakıt tüketimi konusunda bir fikir oluşturamadım. Görünüşe göre bu sınıfta Toyota, Ford, Nissan ve Mitsubishi’nin rekabetinde Amarok Volkswagen bayrağını iddialı şekilde taşıyacak.

SANKİ 2.5 LİTRELİK MOTOR GİBİ
Müzik sistemi sıradan. Ancak ses kalitesi gayet başarılı. Müzik sisteminin ekranı aynı zamanda klima kontrollerine de ekran görevi yapıyor. Ancak dediğim gibi gayet sıradan bir görüntüye sahip. Otomobilin 2.0 litre hacmindeki motorunun tork dağılımı öylesine güzel yapılmış ki alt devirlerden itibaren sanki 2.5 litrelik bir motor gibi hissettiriyor kendini. Tabii bunda 6 ileri ZF şanzımanın da başarısı büyük. 6. vites tamamen ekonomiye yönelik tasarlanmış ve neredeyse ölü. Ama gerektiğinde bir alt viteste sollama için yeterli gücün bulunabiliyor olması şehiriçi kullanımı kolaylaştırıyor. Frenler gayet başarılı. 1.2 ton yük taşıyabilen kasa, istenirse metal barlarla biraz daha göze hitap edebilir hale getirilebiliyor. Ayrıca aydınlatma için otomobilin içinden kontrol edilebilen ve sadece otomobil stop ettiğinde çalışan küçük bir de ışık eklenmiş kasaya ama bu çok da profesyonelce bir çözüm bulamamış.

MÜZİK SİSTEMİ SIRADAN
Amarok’un müzik sisteminin ekranı eski nesil sayılabilecek cinsten ve gayet sıradan bir görüntüye sahip. Frenlerin ise oldukça başarılı olduğunu söylemeliyim

Arda Turan, CNNTurk’e verdiği demeçte “Atletico Madrid’ten resmi teklif geldi. Değerlendirmesini yönetim yapacak” dedi.

Arda şöyle konuştu: “Ben susup, olayları gözlemliyorum. Başka yapabilecek
bir şey yok. G.Saray formasıyla gol atmayalı uzun zaman oldu. Kendimi kötü hissediyordum. Sadece nefes aldık. Huzurlu birkaç gün geçreceğiz. Bize yakışan sonuçlar alamamıştık. Artık taraftarımızı mutlu etmek istiyoruz. Bir G.Saray taraftarı olarak söylüyorum, bundan sonra her şey daha iyi olacak. G.Saray ve Milli Takım formaları hayatımın sonuna dek en değerli şeyler olacak. Giydiğim formayı sonuna dek terletirim. Vicdanım ve gönlüm rahat. Örf ve adetlerimizi kaybetmemeliyiz. Skorlar zaten gelir. Önemli olan duruşu bozmamak. G.Saray’ın duruşu, Türk sporuna hep örnek olmuştur.”